2014年上半年，我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。在新能源車產銷量井噴的背后，不僅僅是市場逐漸成熟的原因，亦有電動汽車整車、零部件、充電基礎設施等領域行業標準的支撐。

　　據了解，目前工業和信息化部已經頒布的全產業鏈標準已經有75項。這些標準在過去我國電動汽車的研發、示范、產業化及市場規范工作起著重要的支撐作用。而未來，還有77項修訂中的標準將發布。

　　布局未來戰略支撐行業發展

　　9月6日，在2014中國汽車產業發展(泰達)國際論壇現場全國汽車標準化技術委員會電動汽車分委會主任吳志新向新浪汽車介紹，2010年以來，在公信部、國標委、科技部、能源局統一協調領導下，“電動汽車分委會”及“充電基礎設施分委會”對電動汽車相關的技術標準體系、充電技術和基礎設施的標準化建設制定了發展規劃，其中包括電動汽車綜合標準化體系以及戰略性新型產業的標準化發展戰略；這從頂層設計上規劃了我國電動汽車的發展，并衍生出現在已經正式發布的標準。

　　促進企業優勝劣汰引領技術進步

　　“這個標準不是要讓所有的企業都不合格，也不是要讓所有企業都合格。首先要保證使用者的基本的安全。另又要能夠引領技術進步，促進創新技術，改善工藝，加強管理?！眳侵拘抡f。

　　據新浪汽車了解，工信部發布的一系列電動汽車標準都將會隨著技術進適度提升標準要求，綜合協調產品的安全性能及企業制造成本。在正在修訂并將在未來發布的77項標準中，即有16項為已發布標準的修訂版。

　　全產業鏈協調發展22項標準引入產品準入管理

　　在工信部已經發布的75項標準中，不僅包括電動汽車，還涵蓋了通用的基礎性標準、整車標準，包括關鍵零部件：電池、電極、驅動系統、電控等的標準；也涵蓋了充電基礎設施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通訊協議等的標準。這些標準的執行在我國現行的示范運行過程當中，起到了協調全產業鏈發展的作用。

　　此外，在電動汽車產品準入的管理中，也引用了22項工信部發布的電動汽車標準。

　　很多標準也會作為制定補貼政策、激勵政策的依據，例如減稅的依據等?！氨M管現在還不能說完全很完美，但是它已經能夠適應我們現在的這發展?！眳侵拘抡f。

　　標準領先提升話語權利于參與全球競爭

　　目前工信部已經發布的和即將發布的電動汽車行業標準不僅對國內電動汽車發展有著舉足輕重的作用，對電動汽車企業參與全球競爭，融入全球一體化也有不可估量的作用。

　　國外汽車生產標準大多先由企業制定標準，再上升到行業標準；而我國恰恰相反，首先是由政府出臺行業標準，再由企業貫徹執行。因此，我國目前發布的相關標準的覆蓋面、細致程度、嚴格程度均處于全球領先狀態。吳志新介紹：“比如電池的安全性標準，我國要求非常嚴，在國際上現在通常是只做電池包的這塊的一些安全的實驗，而我們國家考慮到從電池的生產、運輸、儲運、儲存，包括在車上的使用及全生命周期后的的回收再利用，中間會涉及到從電池單體到電池模塊、電池包的一系列的這樣的標準，安全性更具保障?！?br />
　　目前，我國的電動汽車標準，或與國際同步，或遠超國際水平，或填補國際空白。很多國家都已經在自己的空白領域引用中國標準，這大大提高了中國電動汽車產業在國際競爭中的話語權。